El gobernador Rohel Sánchez inaugura hoy la estructura vial, que inició su construcción hace 9 años con un presupuesto original de S/107 millones. La obra entra en operación en medio de advertencias de la Contraloría sobre su seguridad sísmica y reclamos vecinales.
Una megaobra que tardó casi una década en concluir
El Gobierno Regional de Arequipa (GRA) entrega hoy de manera oficial el puente Arequipa–La Joya (Virgen de Chapi), el proyecto de infraestructura más controvertido de las últimas décadas en la región.
Aunque las autoridades planificaron la autopista desde el año 2004, la edificación del puente de arco inició formalmente el 1 de octubre de 2017, cuando el entonces presidente Pedro Pablo Kuczynski colocó la primera piedra durante el mandato de la exgobernadora Yamila Osorio.
Originalmente, el gobierno regional adjudicó la obra por un monto de S/107 millones 549 mil, sin embargo, las fallas en el expediente técnico, la ruptura del contrato con el consorcio Pizzarotti-Eralma y sucesivos arbitrajes paralizaron los trabajos. Posteriormente, la gestión del exgobernador Elmer Cáceres Llica heredó los componentes inconclusos, periodo en el cual la Contraloría General de la República empezó a emitir los primeros informes de alerta por deficiencias estructurales.
Presupuesto aumentó un 60% por constantes modificaciones técnicas
El costo de la megaobra creció en los últimos años debido a reajustes de materiales y a los contratos de saldos de obra que asumió la empresa Icomax. Tras destrabar trámites administrativos como la obtención de la póliza de seguro obligatorio (CAR), el GRA aprobó en mayo de este año 2026 un adicional de presupuesto mediante la Resolución Gerencial Regional N.° 229-2026-GRA/GRI.
Esta última modificación financiera elevó el costo definitivo de la infraestructura a S/171 millones 179 mil 295. Dicho incremento representa un gasto extra de 63 millones de soles para el erario público.
Pese al millonario desembolso, el consejero regional César Huamantuma denunció que las autoridades abrirán la vía sin instalar obras complementarias urgentes como iluminación artificial, puentes peatonales adecuados ni señalización para los residentes de las zonas colindantes.
Contraloría alerta falta de estudios técnicos ante riesgos de sismos
El cuestionamiento más severo proviene de un reciente informe de control de la Contraloría, el cual advierte que la gestión actual no implementó las auditorías especializadas para verificar la solidez del viaducto ante un terremoto de gran magnitud.
El organismo supervisor detalló que el GRA obvió la revisión de los pilares de soporte, un paso técnico indispensable para determinar si las bases requerían refuerzos de ingeniería antes de abrir el paso al tránsito pesado.
