Redacción: Javier Calderón
Un factor casi oculto en cuanto a los accidentes de tránsito es que la extensión de vías asfaltadas a nivel nacional apenas subió 25 % en el último decenio y el parque automotor se ha incrementado en 72 % en el mismo periodo En lo que va de 2026 se han registrado cerca de 9 muertes por accidentes de tránsito, cada 24 horas. Es decir que, en comparación con el año 2025, las cifras inevitablemente se incrementarán.
Cifras recogidas por el Instituto Peruano de Economía (IPE) refieren que al finalizar el año pasado, Madre de Dios registró 53.7 fallecidos por accidente de tránsito por cada cien mil habitantes. En segundo lugar se ubicó la región Puno con 26.8, seguido por Moquegua con (21.7). La cifra resulta escandalosa si se tiene en cuenta que, estos índices se incrementaron vertiginosamente desde 2019. En el caso de la región altiplánica la cifra representa un incremento de más del 100 %. La tendencia continúa en aumento, situación que ninguna política gubernamental ha podido contrarrestar, pese a los “operativos” de la Policía, la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran) y otras entidades, ligadas a la vigilancia continua de las carreteras y a los mismos conductores.
Y es que, la principal causa de los siniestros viales está en el factor humano: conductores ebrios, sin licencia de conducir, etc.
Uno de los factores que a estas alturas debe advertirse, también como un factor determinante en los accidentes de tránsito, es la deficiencia en la infraestructura vial a lo largo y ancho del territorio nacional. En el caso de la región Puno, existen las denominadas “carreteras de la muerte”.
CARRETERAS PELIGROSAS
De acuerdo con el estudio del IPE, solo 1 de cada 3 peruanos están satisfechos con el estado de las carreteras. En cuanto a Puno, las carreteras de penetración a la selva, son consideradas las más peligrosas.
Al respecto, el alcalde de Sandia, Berly Tacca Yana, intentando disfrazar su inacción frente a esta situación, en la visita del presidente interino José María Balcázar, le suplicó para que pueda disponer el asfaltado de la vía que conduce hasta la provincia a la cual representa. ¿Qué podría hacer el mandatario a poco más de tres meses para ser sucedido en el cargo? La autoridad edil, ha quedado en el más completo ridículo.
Tómese en cuenta los siguientes datos que grafican una situación que hasta ahora ningún candidato a la presidenca de la República ha puesto en el tapete y menos los candidatos a senadores y diputados.
Entre 2012 y 2025 la extensión vial a nivel nacional apenas subió en un 25 %. En contraste el parque automotor creció en un 72 %. En ese mismo periodo la satisfacción con las carreteras cayó de 49 % a 31% . La alta insatisfacción con las carreteras se relaciona con las brechas de conectividad y baja calidad de la infraestructura.
PENDIENTES
Esta situación se relaciona con proyectos viales de larga data. Uno de ellos es el proyecto de “Construcción y mejoramiento de la carretera desvío Vilquechico – Cojata – Sina – Yanahuaya”, iniciativa que involucra a tres provincias y cuya ejecución se ha detenido en 2023 con un avance físico de 91.7 %.
Se trata de un proyecto histórico. Se ha identificado alertas de riesgo en su ejecución. Una de ellas tiene que ver con la inconsistencia entre la ejecución financiera y física. Una diferencia superior al 20 % indica un riesgo que los recursos financieros no se conviertan en activos. Esto afecta directamente el avance físico y el cumplimiento de los objetivos de inversión.
En el papel, la obra con una inversión superior a los S/ 136 millones, debería culminar su ejecución en febrero del próximo año.
De acuerdo al portal del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) esta obra se encuentra paralizada sin acciones de reactivación actualizadas.
La situación no ha cambiado en el actual periodo de gobierno, liderado por el gobernador Richard Hancco Soncco.
A lo largo y ancho de la región altiplánica, en cuanto a la calidad de las carreteras, la brecha todavía es importante, considerando la pésima calidad de algunas de ellas pese a ser asfaltadas. Pese a una reciente intervención en la ruta Juliaca – Arequipa, los accidentes de tránsito no han cesado y esto, porque algunos tramos son considerados críticos que, asociados a la irresponsabilidad de los conductores, son un peligro inminente.
CIFRA:
2025 En este año, la región Puno se ubicó en el segundo lugar en cuanto al índice más alto de muertes por accidentes de tránsito. Sumado al factor humano está el mal estado de las carreteras.
DATO:
Una situación particular se presenta durante la temporada de lluvias, en la selva puneña. Los últimos reportes dan a conocer que, los huaicos han arrasado con plataformas viales enteras, dejando aislados a cientos de pobladores.
